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Saviez-vous que la boîte noire d’un avion est en fait orange ? Voici d’autres choses à savoir

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Les voyages en avion ont parcouru un long chemin depuis le 1er janvier 1914, date à laquelle la première ligne aérienne régulière a décollé de St. Petersburg, en Floride, pour rejoindre Tampa, en Floride, à environ 20 km de là, selon Space.com.

Depuis lors, de nombreuses innovations et améliorations ont été apportées aux avions commerciaux pour en faire ce qu’ils sont aujourd’hui. En fait, les voyages en avion sont la forme la plus sûre de transport longue distance, et vous avez plus de chances de mourir dans un accident de voiture que dans un accident d’avion, selon GOAT Australia.

Cependant, si un avion s’écrase, l’une de ces innovations est la « boîte noire », plus connue sous le nom d’enregistreur de vol d’un avion, qui aidera les enquêteurs à savoir comment l’accident s’est produit.

Voici quelques faits que vous connaissez peut-être ou non sur l’enregistreur de vol d’un avion :

Détail de l’enregistreur de vol d’un avion

Boîte noire du vol SJ182 de Sriwijaya Air

(Photo : Photo par Oscar Siagian/Getty Images)
La boîte noire (enregistreur de données de vol) de l’avion Sriwijaya SJ 182 qui s’est écrasé le 12 janvier 2021, à Jakarta, en , transportée par des agents du Comité national de sécurité des transports.

Les boîtes noires d’un avion sont l’une des premières choses que les enquêteurs recherchent lorsqu’un avion s’écrase. Selon NPR, deux boîtes noires sont installées dans un avion. La première, un enregistreur de données de vol, enregistre les commandes de vol et les performances des moteurs. L’enregistreur de voix du cockpit, la deuxième boîte noire d’un avion, enregistre le bruit de fond et les conversations entre les membres de l’équipage et le contrôle du trafic aérien.

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Comme ces boîtes noires stockent des informations importantes, elles doivent être facilement repérables en cas de crash. C’est pourquoi les boîtes noires d’un avion ne sont pas noires par conception, mais peintes en orange afin d’être plus facilement repérables dans l’épave.

En plus d’être orange, les boîtes noires sont enveloppées d’une fine couche d’aluminium et d’une couche d’un pouce d’isolant haute température pour protéger les cartes mémoire des boîtes noires des températures extrêmes, selon Telematics.

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Les cartes mémoire et l’isolant sont ensuite enveloppés dans de l’acier inoxydable ou de l’acier au titane résistant à la corrosion afin de mieux supporter des vitesses d’impact d’environ 310 mph et une accélération de 3 400 Gs.

Les boîtes noires sont conçues pour survivre à des flammes d’une température de 2 000 degrés Fahrenheit pendant une heure et leur signal, qui est utilisé pour aider les enquêteurs à la retrouver facilement, devrait émettre un signal une fois par seconde lorsqu’elles sont immergées dans 20 000 pieds d’eau salée pendant 30 jours.

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Aerotime a mentionné qu’une boîte noire passe par une série de tests pour déterminer si elle peut survivre à des conditions extrêmement difficiles. Ces tests comprennent un test d’écrasement statique, au cours duquel une pression de 5 000 livres est appliquée sur les six axes de la boîte noire, et un test de perforation, au cours duquel un poids de 500 livres est utilisé avec une broche en acier trempé à partir de 3 mètres.

Une boîte noire peut-elle être détruite ?

Avec une conception aussi robuste, la destruction d’une boîte noire est presque impossible. Selon le directeur de Leeham Co. Scott Hamilton, il est « extrêmement rare » de trouver une boîte noire détruite, car les appareils ont toujours été plus performants que leur conception.

« Il faudrait un feu concentré dépassant sa force de conception, ou un impact si élevé qu’il serait au-delà de ce qu’il pourrait supporter », a déclaré Hamilton.

Il est plus probable qu’une des deux boîtes noires ne soit pas récupérée que d’en trouver une qui soit détruite, et il est presque impossible de récupérer une boîte noire trop endommagée ou trop vide pour être lue, ce qui témoigne de sa conception.

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Tras una licenciatura en economía, un máster en gestión estratégica y 18 meses de viaje por todo el mundo, empecé a trabajar como redactor de páginas web.