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Monaco va se sentir plus petit avec les voitures de F1 de 2022.

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Les changements globaux apportĂ©s aux règles techniques de la F1 pour la saison 2022 ont ramenĂ© le championnat Ă  une formule aĂ©rodynamique basĂ©e sur l’effet de sol, ce qui signifie que les machines sont plus enclines au sous-virage et que la sensation de conduite devient plus pesante dans les virages lents.

Les changements de règles visant Ă  rendre les ailes avant lĂ©gèrement plus larges et plus grandes signifient que l’avant des voitures atteint la largeur maximale de la voiture, ce qui est inchangĂ© par rapport Ă  2021.

Les nouvelles voitures font leurs débuts à Monaco ce week-end. Le circuit serré de 3,3 km comporte peu de virages à vitesse moyenne et aucun virage à grande vitesse, où les voitures à effet de sol sont plus performantes que leurs prédécesseurs.

Lorsque Autosport lui a demandĂ© si la gestion du sous-virage supplĂ©mentaire serait le plus grand dĂ©fi pour rĂ©ussir avec les F1 de 2022 Ă  Monaco, Magnussen a rĂ©pondu : « Ça pourrait l’ĂŞtre, mais elles sont aussi plus larges – on aura l’impression que la piste est devenue plus petite.

« La visibilitĂ© est Ă©galement moins bonne. Je n’ai pas vu beaucoup d’apex cette annĂ©e. Je pense que ça va ĂŞtre plus difficile. »

La question de la visibilité, qui découle des carénages aérodynamiques au-dessus des pneus avant ajoutés aux voitures redessinées pour cette année, avait été une préoccupation sur toute la grille avant le début de la campagne.

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Les pilotes sont maintenant divisĂ©s sur l’ampleur du problème, le pilote Ferrari Charles Leclerc dĂ©clarant : « Je ne pense pas que la visibilitĂ© soit un problème avec la voiture de cette annĂ©e, du moins pas pour moi ».

Une vue panoramique de la sortie du Tunnel et de l'approche de la Nouvelle Chicane.

Une vue panoramique de la sortie du Tunnel et de l’approche de la Nouvelle Chicane.

Photo de : Zak Mauger / Motorsport Images

Pierre Gasly d’AlphaTauri a dĂ©clarĂ© que le circuit de Jeddah et sa sĂ©rie d’approches aveugles Ă  grande vitesse avaient apaisĂ© les inquiĂ©tudes concernant la visibilitĂ© après que la F1 y ait couru pour son deuxième Ă©vĂ©nement en 2022.

Il a dĂ©clarĂ© : « L’Arabie Saoudite pour moi Ă©tait un bon premier test avant de venir Ă  Monaco, et l’Arabie Saoudite n’Ă©tait pas un problème du tout.

« Donc, je dirais que je ne suis pas trop préoccupé par la visibilité ici. »

En plus d’ĂŞtre moins performantes qu’avant dans les virages Ă  basse vitesse, les dernières F1 sont plus facilement dĂ©stabilisĂ©es sur les bordures de trottoirs.

Bien que Magnussen ne pense pas que ce problème conduira Ă  une augmentation du nombre d’accidents sur le circuit de Monaco cette annĂ©e, il a suggĂ©rĂ© que la sensation gĂ©nĂ©rale concernant la combinaison de la manipulation altĂ©rĂ©e, de l’augmentation du poids total de la voiture en 2022 et de la nĂ©cessitĂ© de conduire Ă  des endroits prĂ©cis, sur les barrières, sur ce circuit pour produire les meilleurs temps, signifie qu’il pourrait ĂŞtre « plus facile » d’avoir un accident au complexe de la Piscine.

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Plus prĂ©cisĂ©ment, il a soulignĂ© des incidents similaires Ă  celui de Leclerc lors des qualifications du GP de Monaco 2021 – oĂą le hĂ©ros local a heurtĂ© la barrière intĂ©rieure, « en essayant de trop pousser » comme il l’a rĂ©pĂ©tĂ© dans le paddock jeudi, avant de s’Ă©craser contre la barrière extĂ©rieure.

« Tour 16 [the second apex at the second part of the Swimming Pool] est toujours un gros risque », a déclaré Magnussen.

« Parce que si vous prenez un peu trop de vitesse dans la 15ème, alors vous frappez le trottoir dans la 16ème et vous allez directement dans le mur.

« Ou tu peux tourner trop tôt, toucher le mur intérieur dans la 15ème et ensuite toucher le trottoir. Donc, avec ces voitures, je suppose que ça va être encore plus facile à faire.

« Mais, je ne vois pas de risque supplémentaire en tant que tel. Cette bordure jaune, il faut la toucher avec le milieu de la voiture pour vraiment voler et toucher le mur.

« Donc, je suppose que vous devez tout gâcher avant mĂŞme d’atteindre le bord. »

Reportage supplémentaire de Luke Smith

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Ingeniero mecánico de formación, trabajé en la industria durante 10 años, sobre todo en el sector nuclear. Llevo varios años trabajando como redactor web, utilizando mis conocimientos técnicos para escribir artículos sobre temas específicos, como las finanzas,