Accueil Sports Les implications en F1 de la protestation ratée de Ferrari contre Red...

Les implications en F1 de la protestation ratée de Ferrari contre Red Bull à Monaco.

157
0

Peu après la fin de la course de Monte-Carlo, Christian Horner, le patron de l’équipe Red Bull, était en réunion avec les médias lorsqu’il a reçu un appel du directeur sportif Jonathan Wheatley l’informant que Ferrari avait déposé une plainte officielle.

Ferrari a estimé que les deux pilotes de Red Bull avaient enfreint le règlement lorsqu’ils ont semblé traverser la sortie jaune de la pitlane en sortant après leur changement de pneus slick au 22e tour.

Pendant la course, l’incident de Perez a été noté par les commissaires mais il n’y a pas eu d’autres communications.

Et les images ultérieures du tableau de bord de Verstappen ont montré qu’il était bien plus loin de la ligne que son coéquipier, donc potentiellement plus à risque d’avoir enfreint les règles qui lui vaudraient normalement une pénalité en temps.

Ferrari a estimé que la question devait être étudiée car elle avait eu l’impression que la FIA considérait comme une infraction le fait qu’une partie de la voiture touche la ligne jaune.

Comme l’a expliqué le directeur de l’équipe Ferrari, Mattia Binotto, avant que le verdict ne soit rendu : « L’intention de protester n’est pas vraiment de protester contre Red Bull en soi. Mais de demander une clarification sur une question qui, pour nous, n’est pas claire.

« Je pense que nous croyons que les deux Red Bull étaient sur la ligne, sur la ligne jaune, en sortant de la voie des stands. Et dans le passé, cela a toujours été pénalisé de cinq secondes.

« Plus que ça, si vous lisez les notes du directeur de course, c’est clairement écrit. Et cela a été clairement écrit, je pense [since] Turquie 2020, pour éviter tout malentendu, que vous devez rester à droite de la ligne jaune.

« Pour éviter toute confusion sur le mot ‘franchissement’, étant sur la ligne, il faut rester à droite de la ligne jaune. Et pour nous, ce n’était pas du tout le cas ».

« L’intention de protester n’est pas vraiment de protester contre Red Bull en soi. Mais de demander des éclaircissements sur une question qui, pour nous, n’est manifestement pas claire. » Mattia Binotto

Photo par : Ferrari

Les notes de course du Grand Prix de Monaco soulignaient en effet que les pilotes devaient rester à droite de la ligne plutôt que de la franchir.

Les notes officielles de l’événement indiquaient : « Conformément au chapitre 4 (section 5) de l’annexe L du CSI, les pilotes doivent rester à droite de la ligne jaune continue à la sortie des stands lorsqu’ils quittent les stands et rester à droite de cette ligne jusqu’à ce qu’elle se termine après le virage 1. »

C’est une position qui est présente depuis un certain temps et qui a effectivement changé après le Grand Prix de Turquie 2020, lorsque, par coïncidence, Verstappen lui-même a fait l’objet d’une enquête pour avoir potentiellement franchi la ligne.

Lire aussi :  Pourquoi un Grand Prix à Las Vegas n'est qu'une bonne nouvelle pour la Formule 1

À l’époque, Verstappen avait échappé à toute sanction parce qu’il n’y avait pas eu de  » preuve concluante  » que le Néerlandais avait complètement franchi la ligne blanche séparant la sortie des stands de la piste.

Mais cet incident a déclenché un débat sur ce que signifie réellement  » franchir  » une ligne.

La voiture devait-elle aller complètement de l’autre côté de la ligne pour la « franchir », ou était-il suffisant pour une infraction au règlement de simplement la toucher – et donc de franchir sa limite intérieure ?

Le débat déclenché par l’événement Verstappen a entraîné un petit changement dans les notes régulières de l’événement F1 pour l’événement suivant.

Pour la Turquie, en référence aux lignes de sortie des stands, Michael Masi avait écrit « Conformément au chapitre 4 (section 5) de l’annexe L du CSI, les pilotes doivent rester à gauche de la ligne blanche pleine à la sortie des stands lorsqu’ils quittent les stands. Aucune partie d’une voiture quittant les stands ne peut franchir cette ligne. »

Pour la course suivante (bien que corrigé plus tard en « côté droit »), il avait été modifié pour perdre la deuxième phrase précédente : « Conformément au chapitre 4 (section 5) de l’annexe L de l’ISC, les pilotes doivent rester à gauche de la ligne blanche continue à la sortie des stands lorsqu’ils quittent les stands. »

La nouvelle clarification signifie que si une partie de la voiture (qui est en réalité le pneu) dépasse le bord intérieur de la ligne, cela suffirait pour une infraction car elle n’est plus à côté de la ligne.

Ceci est devenu la norme acceptée et, sur la base de ce que les notes de l’événement disaient, rien n’avait changé – comme la note de Freitas pour Monaco l’a confirmé.

Ainsi, lorsqu’il y a eu un débat pour savoir si les pilotes de Red Bull avaient ou non touché la ligne, les actions de Ferrari semblaient inévitables étant donné la contradiction apparente.

Cependant, en arrière-plan, les choses ont changé à la FIA – la section spécifique du Code Sportif International a été modifiée pour 2022 afin d’insister sur l’élément « franchissement de la ligne ».

En 2020, la section du CSI stipulait : « Sauf en cas de force majeure (acceptée comme telle par les Commissaires Sportifs), toute ligne peinte sur la piste à la sortie des stands dans le but de séparer les voitures quittant les stands de celles qui sont sur la piste ne doit être franchie par aucune partie d’une voiture quittant les stands. »

Sergio Perez, Red Bull Racing RB18, Max Verstappen, Red Bull Racing RB18

Lire aussi :  Norris : La reprise à Monza après les problèmes est "l'une de mes meilleures courses de F1".

Sergio Perez, Red Bull Racing RB18, Max Verstappen, Red Bull Racing RB18

Photo : Glenn Dunbar / Motorsport Images

Elle a été modifiée à la fin de l’année dernière, pour s’appliquer à cette saison, et dire : « Sauf en cas de force majeure (acceptée comme telle par les commissaires), tout pneu d’une voiture sortant de la voie des stands ne doit pas franchir une ligne peinte sur la piste à la sortie des stands dans le but de séparer les voitures quittant la voie des stands de celles qui sont sur la piste. »

Cette formulation remet l’accent sur le fait de franchir la ligne, plutôt que de la toucher, et concerne maintenant les pneus plutôt qu’une simple partie de la voiture.

Et dans le verdict de la FIA après le GP de Monaco, il est dit que l’ISC est prioritaire à tout moment.

Par conséquent, les conseils de Freitas dans les notes de l’événement, qui avaient été « copiés-collés » des notes de Monaco de l’année précédente, n’étaient pas valables.

Ainsi, même si Verstappen avait une partie de ses pneus au-dessus de la ligne jaune (Perez était totalement à l’abri), le pneu entier n’avait pas franchi la ligne et il n’y avait donc pas de violation des règles.

Comme le dit la déclaration des commissaires : « La voiture n’a pas « franchi » la ligne – pour ce faire, il aurait fallu qu’une roue complète se trouve à gauche de la ligne jaune.

« En conséquence, le conducteur n’a pas enfreint la section pertinente du Code et cela prévaut sur toute interprétation des notes. »

Cette clarification a deux conséquences intéressantes.

La première est que maintenant la ligne de sortie de la pitlane peut être abusée beaucoup plus par les pilotes que certains ont pu le croire auparavant.

Alors qu’auparavant ils la traitaient comme un arrêt dur à ne pas toucher, l’interprétation actuelle est qu’ils peuvent la traverser en largeur tant que leur roue entière ne la traverse pas.

Cela signifie que les pilotes ont maintenant une marge de manœuvre supplémentaire pour être potentiellement plus défensifs lorsqu’ils sortent des stands en utilisant plus de piste sur la sortie des stands.

En outre, les décisions prises à Monaco ont également remis en question toutes les décisions prises par le directeur de course dans les notes régulières de l’événement – puisqu’il est maintenant accepté que même si un conseil est donné, l’ISC aura la priorité absolue.

Et dans un sport où les équipes repoussent constamment les limites des règles, cela signifie qu’il n’y a peut-être pas la marge de flexibilité dans l’interprétation des règlements qui est parfois nécessaire pour combler les lacunes que les équipes exploitent.

Article précédentElon Musk a répondu au co-créateur de Dogecoin qui le traite d' »escroc ».
Article suivantLes mesures de Netflix contre le partage des mots de passe déroutent les utilisateurs péruviens
Ingeniero mecánico de formación, trabajé en la industria durante 10 años, sobre todo en el sector nuclear. Llevo varios años trabajando como redactor web, utilizando mis conocimientos técnicos para escribir artículos sobre temas específicos, como las finanzas,