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La F1 va tester le DRS à travers le banking de Zandvoort lors de la FP1 du GP des Pays-Bas.

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Dans le sillage de la popularité grandissante de Max Verstappen, la Formule 1 est retournée à Zandvoort l’année dernière pour la première fois depuis 1985.

Dans le cadre du réaménagement pour accueillir la F1, le dernier virage de Zandvoort – l’Arie Luyendyk Bocht – a reçu une inclinaison de 18 degrés pour augmenter la vitesse de passage en courbe.

À l’origine, la deuxième zone DRS de Zandvoort devait commencer avant le virage à droite pour augmenter les possibilités de dépassement sur la ligne droite principale, mais par mesure de sécurité, la FIA a décidé de raccourcir la zone jusqu’après le virage incliné.

Suite à l’absence d’action lors de la course de l’année dernière, la F1 reviendra sur cette idée plus tard dans la semaine, avec une zone DRS complète qui sera testée lors des essais du vendredi.

« La position actuelle est que nous allons avoir le DRS avant le dernier virage, si tôt, pour améliorer un peu la course à Zandvoort », a déclaré Nikolas Tombazis, le directeur technique de la FIA pour les monoplaces, à Viaplay.

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« Mais nous gardons l’esprit ouvert à ce sujet, et nous demanderons aux équipes leur feedback. Nous leur avons déjà demandé lors des simulations, mais aussi après la FP1, nous demanderons aux équipes leur avis.

« Et si nous pensons qu’il y a un risque, même minime, pour la sécurité, alors nous devrons clairement prendre des mesures et le changer après la FP1. »

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B, GP des Pays-Bas

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B, GP des Pays-Bas.

Photo : Mark Sutton / Motorsport Images

Le directeur du sport automobile de Pirelli, Mario Isola, a déclaré que le mouvement changerait la charge sur les pneus, mais a estimé qu’il était trop tôt pour prédire quel serait l’effet de l’utilisation du DRS par l’Arie Luyendyk Bocht sur la dégradation.

« Habituellement, lorsque vous ouvrez le DRS, vous transférez la charge sur l’avant, donc vous chargez beaucoup plus les pneus avant par rapport aux pneus arrière, » a déclaré Isola lorsqu’il a été interrogé par Motorsport.com sur l’expérience FP1.

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« Ensuite, nous devons vérifier les données après ce test pour comprendre si dans cette condition les arrières glissent, par exemple.

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« Nous pouvons avoir une certaine surchauffe de la surface, par exemple, mais c’est un peu difficile pour le moment de faire une prédiction correcte. »

Isola pense que le manque d’adhérence du composé C1 le plus dur de Pirelli poussera les équipes à se tourner vers les mediums et les softs pendant la course et espère qu’une projection de deux stoppeurs offrira plus d’action.

« J’espère qu’avec la sélection que nous avons décidée pour Zandvoort, nous aurons un peu plus d’action et un peu plus de dépassements », a-t-il ajouté. « Je m’attends à un delta de temps au tour entre C1 et C2 beaucoup plus important que C2 et C3.

« Si c’est le cas sur un tour court comme Zandvoort, qui est similaire à ce que nous avons eu à Budapest, alors peut-être que le dur ne sera pas un choix approprié pour la course et les équipes se concentreront sur les mediums et les tendres. Cela devrait amener la stratégie vers un arrêt à deux reprises. »

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