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Ferrari : Pas de solution facile au débat sur le plafond salarial en F1

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La F1 a lancé son premier plafonnement du budget des équipes en 2021, après un gros effort de la FIA et du détenteur des droits commerciaux pour rendre la série plus viable financièrement.

L’année dernière, les équipes ont été limitées à 145 millions de dollars dans le cadre du plafond budgétaire, avant que ce chiffre ne soit réduit à 140 millions de dollars pour la saison en cours. Il sera réduit de 5 millions de dollars supplémentaires l’année prochaine, bien qu’il y ait un débat en cours entre les équipes sur l’impact de l’inflation et le climat mondial actuel.

Ce chiffre comporte un certain nombre d’exclusions, notamment les salaires des pilotes, mais des discussions sont en cours depuis un certain temps sur l’introduction éventuelle d’un plafond distinct qui couvrirait les salaires des pilotes et d’autres personnels clés.

Le chef de Ferrari F1, Binotto, a déclaré que c’était une question qui avait été récemment discutée par les équipes, mais il a averti qu’il n’y avait « pas de solution simple, en particulier pour le plafond salarial des pilotes ».

« Nous en discutons et nous essayons de comprendre ce qui peut être une solution », a déclaré Binotto.

« Ce ne sera pas à court terme, la raison en est que nous avons déjà des contrats en place, et nous ne pouvons pas simplement les rompre. Il y a des implications juridiques, pour comprendre comment faire cela, donc c’est une discussion.

« C’est un sujet important, nous le comprenons et nous reconnaissons que cela prendra du temps, mais nous allons certainement suivre le processus. »

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2023 a été initialement identifié comme une année où le plafond salarial pourrait entrer en vigueur, mais un certain nombre de pilotes ont des contrats en place qui vont bien au-delà de cette date. Charles Leclerc est lié à Ferrari jusqu’à la fin de l’année 2024, tandis que Max Verstappen, de Red Bull, bénéficie d’un accord exceptionnel qui court jusqu’à la fin de l’année 2028, et qui vaudrait jusqu’à 50 millions d’euros par an.

Charles Leclerc, Ferrari, Mattia Binotto, Directeur d'équipe, Ferrari

Charles Leclerc, Ferrari, Mattia Binotto, Team Principal, Ferrari

Photo par : Ferrari

Le patron de l’équipe Red Bull, Christian Horner, a estimé que la motivation derrière un plafond salarial était « bien méritée » mais que « son application est délicate », et a mis en garde contre le fait que la F1 devienne « un championnat du monde comptable ».

« Il y a énormément de choses à régler dans le cadre du plafond existant que nous avons, qui est en train de devenir un plafond pour le moteur également », a déclaré Horner.

« Il y a toutes sortes de complications à ce sujet, encore une fois, avec les structures de rapport des entreprises, etc. Donc, il y a beaucoup, beaucoup de complexités, mais je pense que nous devons aller au-delà de cela. »

La volonté d’envisager un plafond salarial pour les pilotes – précédemment discuté à 30 millions de dollars par an pour couvrir les deux pilotes, tout paiement plus important étant prélevé sur le plafond budgétaire de l’équipe – a été soutenue par un certain nombre d’équipes, dont Alfa Romeo et Alpine.

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« Je pense que c’est la bonne approche d’essayer de la coordonner avec le budget ». [cap] et d’avoir peut-être une allocation pour cela », a déclaré le patron d’Alfa Romeo F1, Frédéric Vasseur.

« Vous pourriez dépasser la limite et vous devrez prendre une partie de votre plafond budgétaire, je ne sais pas. Mais nous devons trouver quelque chose comme ça parce que c’est important pour le sport. »

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Otmar Szafnauer, le directeur de l’équipe Alpine, a ajouté : « Je suis en faveur de l’ajout d’un plafond global afin que les équipes puissent échanger les compétences du pilote avec les mises à jour, parce qu’en fin de compte, les deux choses apportent de la performance sur la piste.

« Et je pense que pour nous d’avoir la latitude d’être en mesure d’échanger cela est probablement la bonne chose. »

Des plafonds salariaux sont appliqués dans un certain nombre d’autres sports professionnels, notamment le rugby et le football américain, ce qui, selon Andreas Seidl, directeur de McLaren, montre qu’il existe un « mécanisme qui pourrait faire l’affaire » pour la F1.

« En même temps, je pense qu’il est important maintenant de simplement continuer les discussions à huis clos », a ajouté Seidl.

« Il n’y a aucun intérêt à discuter maintenant en public de la façon dont tout cela pourrait fonctionner. Donc restons à l’écoute. »

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Ingeniero mecánico de formación, trabajé en la industria durante 10 años, sobre todo en el sector nuclear. Llevo varios años trabajando como redactor web, utilizando mis conocimientos técnicos para escribir artículos sobre temas específicos, como las finanzas,