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Comment le plafond budgétaire de la F1 limite les développements ponctuels

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C’était évident à Monaco, où à part quelques modifications des gaines de frein, les équipes n’avaient pas ajouté d’éléments aérodynamiques supplémentaires.

La plupart n’ont apporté qu’une géométrie de direction révisée qui est traditionnellement requise pour aider les voitures à passer l’épingle.

Bien que le manque de modifications aérodynamiques soit également lié aux règlements plus restrictifs de cette année en matière de carrosserie, il s’agit également d’une fonction du plafond budgétaire, les équipes préférant dépenser leurs fonds limités sur des développements qui sont bénéfiques sur un plus grand nombre de circuits.

« Je ne suis peut-être pas remercié par l’organe directeur, mais c’est très largement la réglementation », a déclaré Paul Monaghan, ingénieur en chef de Red Bull. « Nous sommes assez limités sur ce que nous pouvons faire.

« Et l’absence de modularité rend très coûteux de faire les petites choses que nous avions l’habitude de faire avec tous les winglets, les brancards sur l’aile avant, ce genre de choses. Ce n’est pas pratique, ce n’est pas gratifiant. Et à cause de la réglementation qui nous oblige à respecter des géométries précises, c’est très coûteux.

« Je ne serais pas si prompt à minimiser le verrouillage supplémentaire de la direction, c’est loin d’être une entreprise banale. La réglementation nous oblige à placer les bras de suspension à l’intérieur de la roue, donc vous ne pouvez pas simplement faire un bras de direction plus long, vous ne pouvez pas faire ce genre de choses pour essayer d’obtenir le blocage.

« Nous devons sceller les trous autour des triangles à l’endroit où ils pénètrent dans la roue, et ne pas jouer là où nous ne sommes pas censés le faire, apparemment. C’est donc une entreprise assez importante pour réaliser le verrouillage qui a toujours été prévu. »

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Sergio Perez, Red Bull Racing RB18, Zhou Guanyu, Alfa Romeo C42

Sergio Perez, Red Bull Racing RB18, Zhou Guanyu, Alfa Romeo C42

Photo par : Pool de contenu Red Bull

Concernant le fait que Red Bull et d’autres ont apporté des gaines de frein révisées à Monaco, Monaghan a concédé qu’elles pourraient également être utiles ailleurs plus tard dans la saison.

« Encore une fois, c’est une entreprise assez importante et coûteuse », a-t-il dit. « Je suppose que si vous regardez vers la Hongrie, vers Singapour, ce sont des connaissances et peut-être des pièces que nous apporterons à ces événements particuliers.

« Où d’autre pourrions-nous avoir besoin du système de refroidissement des freins ? Nous pourrions probablement faire face à Spielberg, Bakou avec un arrangement légèrement différent. Alors probablement la Hongrie et Singapour, ce sont typiquement les endroits où vous poussez vraiment votre chance. Et Singapour, surtout. »

Le directeur technique d’AlphaTauri, Jody Egginton, a convenu que le plafond budgétaire avait un impact sur le manque de nouveautés à Monaco, tout en reconnaissant qu’il y a eu moins de mises à jour spécifiques au circuit ces dernières années.

« Je pense que c’est un certain nombre de facteurs, vraiment », a déclaré Egginton. « Beaucoup de gens, y compris nous-mêmes, ont acheté une aile à forte force descendante pour Barcelone. Et c’est notre paquet de force descendante élevée. C’est là que nous sommes. Il n’y avait donc rien d’autre pour le moment. Nous pourrions regarder à nouveau pour la Hongrie.

« Et puis la direction, c’est une évidence, vous devez la faire et probablement quelques bricoles sur les gaines de frein associées à cela.

« Vous pouvez voir d’un côté que ça a quelque chose à voir avec le plafond budgétaire. Mais également, je pense aux trois ou quatre dernières années, je ne me souviens pas que nous nous soyons vraiment concentrés sur quelque chose de massif pour Monaco, pas comme à l’époque où nous avions toutes sortes de choses montées sur la voiture.

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« Probablement, pour nous c’était, c’est notre package, c’est ce qu’il est, nous pensons que c’est un package compétitif pour cet événement. Donc nous n’avons pas ressenti le besoin d’aller plus loin et tout ce qui est nouveau est spécifique à Monaco.

« Peut-être qu’il sera sur la voiture en Hongrie, et peut-être qu’il sera sur la voiture à Singapour, mais c’est très loin. »

Sebastian Vettel, Aston Martin AMR22, Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT03

Sebastian Vettel, Aston Martin AMR22, Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT03

Photo : Glenn Dunbar / Motorsport Images

Mike Krack, le patron d’Aston Martin, a fait remarquer que les équipes devront réfléchir sérieusement à la mise au point d’un système spécial de réduction de la traînée pour le GP d’Italie.

« Nous avons un contrôle constant des coûts, comme nous avons un contrôle aérodynamique ou n’importe quel autre type de contrôle », a déclaré Krack.

« Nous avons donc une très bonne vue d’ensemble, semaine après semaine, de ce que nous dépensons et de ce que seront les coûts.

« Et avant de décider d’un nouveau, disons, par exemple, d’un package Monza, ou d’une aile Monza, nous savons ce que cela nous coûte, et nous savons combien d’argent nous aurons, si nous le faisons.

« Nous avons évidemment une certaine marge pour les accidents, et des choses comme ça. Je veux dire, si nous répétons la même chose à Melbourne chaque week-end, alors nous ne ferons pas le package de Monza. »

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